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ıllı Cronómetro marino wiki: info, historia y vídeos

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salud  Cronómetro marino 


wikiCronómetro hecho por Thomas Earnshaw, del segundo viaje del Beagle, mostrando la suspensión Cardán.wikiCronómetro Breguet (Cuadro de doble barril)

El reloj cronómetro marino es un reloj mecánico de gran precisión, desarrollado originalmente para marchar a bordo de un navío en altamar. Debía supervisar el tiempo con suficiente precisión para servir de estándar horario portátil aprovechable en la determinación de la longitud geográfica del navío, equiparando su hora con la hora local determinada a través de cálculos astronómicos.


Estaban montados sobre una articulacióncardánica para contrarrestar el efecto de los rolidos y cabeceos que padece la embarcación.


A partir de la segunda mitad del siglo veinte, han sido reemplazados de forma general por sistemas electrónicos de orientación y singularmente por los procedimientos de posicionamiento vía satélite (GPS).


El término reloj cronómetro marino asimismo se emplea para referirse a los relojes de pulsera probados y certificados cuando cumplen unas ciertas reglas de precisión. Los relojes fabricados en Suiza solo pueden enseñar la palabra "reloj cronómetro" si están certificados por el COSC ("Contrôle Officiel Suisse des Chronomètres", conforme sus iniciales en francés).

El reloj cronómetro marino de Jeremy Thacker usa cardán, y una campana de vidrio de vacío.

El término "reloj cronómetro" según parece fue acuñado en mil setecientos catorce por Jeremy Thacker, uno de los contendientes por el premio establecido por la Junta de Longitud a inicios de ese año para quien lograra fabricar un reloj capaz de preservar la hora con precisión a lo largo de largas travesías marítimas.


Hasta entonces, se había intentado sin demasiado éxito determinar la longitud por procedimientos solamente astronómicos, basados en la observación de movimientos celestes regulares, como el Procedimiento de Galileo que considera la situación de las lunas de Júpiter; o bien el Procedimiento de la Distancia Lunar, propuesto en un inicio por Johannes Werner en mil quinientos catorce, desarrollado paralelamente con el reloj cronómetro marino. No obstante, estos procedimientos no se acostumbran a poder poner en práctica en el mar, debido al movimiento del navío.


El científico holandés Gemma Frisius fue el primero en plantear el empleo de un reloj cronómetro para determinar la longitud en mil quinientos treinta. No obstante, no fue hasta el siglo XVIII cuando se desarrollaron relojes cronómetros precisos y fiables, capaces de sostener con precisión la hora de referencia en un largo viaje por mar, merced al trabajo del relojero británico John Harrison, quien efectuó a lo largo de treinta y uno años diversas pruebas y ensayos, revolucionando con sus relojes cronómetros la navegación marina. Fue en mil setecientos sesenta cuando su reloj modelo H-cuatro se retrasó solo 5 segundos tras ochenta días navegando por altamar en un viaje de ida y vuelta entre G. Bretaña y Jamaica.


Sin embargo, la generalización de su empleo fue lentísima, hasta el momento en que a mediados del siglo XIX se pudo contar con de relojes fabricados en serie fiables y accesibles.


Ya en mil setecientos setenta y dos, a lo largo del segundo viaje del capitán James Cook a los Mares del Sur, su barco (el Revolution), iba pertrechado con 2 relojes cronómetros marinos. Uno de ellos, el fabricado conforme el diseño de Harrison, funcionó sin inconveniente a lo largo de todo el viaje, dejando a Cook absolutamente persuadido de su utilidad y satisfecho con sus posibilidades.

Cronómetros del HMS BeagleCronómetro marino de John Harrison Modelo H4, con la manivela para darle cuerda.

Sesenta años después, a lo largo del insigne segundo viaje del HMS Beagle (que duró desde mil ochocientos treinta y uno hasta mil ochocientos treinta y seis con Converses Darwin a bordo madurando sus ideas y recogiendo razonamientos sobre su futura teoría de la evolución), aún se proseguían haciendo pruebas con los relojes cronómetros marinos. El barco llevaba a bordo nada menos que veintidos relojes de diferentes modelos, cuyo funcionamiento fue minuciosamente evaluado. En esta expedición, merced a los relojes cronómetros embarcados, se consiguió por vez primera llenar una cadena de medición de longitudes dando la vuelta al planeta. La suma de las diferencias en el mediodía local de cada sitio debería haber dado 24 horas, pues el Beagle completó una circunnavegación del globo. La diferencia total fue de solo treinta y tres segundos.


Fue exactamente el terminante perfeccionamiento de los relojes cronómetros marinos uno de los primordiales factores desencadenantes de que la era de los descubrimientos y de la colonización alcanzara su máxima expansión cara la mitad del siglo XIX, cuando se pudieron fabricar relojes precisos a un costo razonable, fortaleciendo el efecto multiplicador sobre el comercio mundial de la aparición de los navíos de vapor.


Hasta la segunda mitad del siglo veinte, instante en el que se fue generalizando el empleo de los primeros dispositivos electrónicos de navegación, los relojes cronómetros marinos fueron un factor irremplazable que dejó a todo género de navíos trasoceánicos conocer su situación con la precisión suficiente para lograr de manera segura sus destinos previstos.

Reloj cronómetro marino de Losada

La determinación de la hora precisa en altamar es indispensable para calcular la situación geográfica, pues la observación astral requiere, aparte de determinar la altura (ángulo sobre el horizonte), fijar el momento preciso en el que se realiza la observación.


Para determinar una situación sobre la superficie de la Tierra, es preciso y suficiente conocer su latitud, su longitud y su altitud, dándose la coyuntura en el caso de los navíos de que las determinaciones altimétricas no tienen ninguna relevancia, pues operan a nivel del mar. Hasta mediados de la década de mil setecientos cincuenta, la navegación precisa en mar abierto sin tierra a la vista era un inconveniente sin solucionar, debido a la complejidad de calcular la longitud. Los nautas pueden determinar su latitud sencillamente midiendo el ángulo del sol sobre el horizonte al mediodía (o sea, cuando llega a su punto más alto en el cielo, o bien culminación). No obstante, para localizar su longitud, es indispensable contar con de un dispositivo que deje conocer con precisión un tiempo estándar de referencia a bordo del navío.


El propósito del reloj cronómetro es medir con precisión el tiempo de un sitio fijo conocido, como por servirnos de un ejemplo, el Observatorio de Greenwich (llamado GMT). Esto es particularmente esencial para la navegación, por el hecho de que el conocer el GMT desde cualquier sitio deja que un nauta pueda usar la diferencia de tiempo (por servirnos de un ejemplo, con respecto al instante en el que se genere una determinada efeméride astronómica anteriormente famosa) entre la situación del navío y la del Meridiano de Greenwich para determinar la longitud de la nave. Como la Tierra vira a un ritmo regular, la diferencia de tiempo entre el reloj cronómetro y la hora local de la nave puede ser usada para calcular la longitud de la nave con relación a el Meridiano de Greenwich (definida como 0°), usando trigonometría esférica. En la práctica, un reloj cronómetro con la hora local de Greenwich, un calendario de navegación y la consulta de unas tablas trigonométricas, dejan a los nautas inferir sus coordenadas desde la situación del Sol, de la Luna, de los planetas perceptibles, o bien de cualquiera de las cincuenta y siete estrellas de navegación frecuentemente tabuladas (en cualquier instante que sean perceptibles sobre el horizonte).


Estos relojes son tratados con mucho cuidado, determinándose diariamente el "estado absoluto" o bien fallo del instrumento, a través de comparación con una señal radiotelegráfica que transmiten diferentes observatorios a ese efecto. Por seguridad, se transportan 2 cronógrafos en todos y cada navío.


Sin embargo, la aparición de los sistemas de posicionamiento global a través de satélites como el GPS y la generalización del empleo de radares y de sonares a bordo, ha reducido sensiblemente la relevancia práctica de estos relojes y de las técnicas de observación astronómica que llevan aparejadas. En consecuencia, han quedado apartados al papel de procedimientos de seguridad auxiliares para el caso de un fallo extendido en los sistemas electrónicos de a bordo, con lo que las técnicas de determinación cronométrica de la longitud aún se preservan en los programas de capacitación de casi la totalidad de las escuelas de marina civiles y militares de todo el planeta.


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